陳湘生，1956年出生，湖南湘潭人。
著名地層凍結(jié)專家、隧道與地下工程專家，博士生導師、國務(wù)院特殊津貼獲得者。先后就讀或訪學于淮南礦院（現(xiàn)安徽理工大學）、清華大學、柏林工業(yè)大學、劍橋大學。現(xiàn)任深圳地鐵集團有限公司總工程師兼技術(shù)委員會主任（黨委委員）；曾任煤炭科學研究總院副總工程師和北京建井研究所所長、深圳市地鐵集團有限公司副總經(jīng)理、中國制冷學會常務(wù)理事等。
長期從事地下工程控制地層變形技術(shù)的研發(fā)工作。建立了人工凍土物理力學基本體系；構(gòu)建了深井凍結(jié)壁和凍結(jié)管變形極限雙控的時空設(shè)計理論體系和公式，解決了防控凍結(jié)管斷裂淹水難題；研制了首套離心機土壤凍-融循環(huán)模擬裝置并提出了抑制凍-融的實用技術(shù)；研發(fā)了水平凍結(jié)技術(shù)，為地下工程中防控突水涌砂提供了金鑰匙。創(chuàng)建了地鐵隧道下穿建筑物的“掘-測-智-控”群泵注漿矯正建筑物的控制變形技術(shù)；帶領(lǐng)研發(fā)了跨地鐵運營隧道的地下空間施工“加固-跳挖-反壓-隔離-精測”的控制地層變形組合技術(shù)，將運營隧道規(guī)范控制限值降到3米以內(nèi)，釋放了地鐵安保區(qū)原來無法利用的大量土地資源。獲國家科技進步獎3次。出版專著8部、國內(nèi)外正式刊出論文90余篇。
2017年當選中國工程院院士。
陳湘生與深圳地鐵
2001年2月，新世紀的第一個春天來到了。此時此刻，陳湘生也迎來了人生中的一個新的春天。她從首都北京來到了中國改革開放的最前沿陣地，就職深圳市地鐵有限公司。陳湘生與地鐵工程之間有著解不開的情結(jié)。此前，他曾以巖土工程技術(shù)專家身份，親自主持完成了上海地鐵和北京地鐵的特殊路段地層凍結(jié)設(shè)計和施工管理，并參與了上海地鐵2期工程、北京地鐵復八線、廣州地鐵2期工程的部分技術(shù)研究評審工作。陳湘生說：地鐵建設(shè)工程涉及到近40個專業(yè)類別，專業(yè)范圍涉及之廣泛，非其它工程所能及。作為一名科研人員，能親自參與地鐵工程建設(shè)，本身就是一次千載難逢的學習機會，在這里，能學到許多新的知識，能親自參與深圳地鐵建設(shè)，是我人生最大的榮幸！俗話說：人生能有幾回搏！陳湘生渴望把自己所學的知識奉獻給深圳地鐵，在拼搏中成長，在建設(shè)中創(chuàng)新。
建章立制 勇于創(chuàng)新
陳湘生調(diào)入深圳地鐵有限公司的第一項工作任務(wù)，就是組建質(zhì)量安全部。地鐵工程本身是一項惠及千家萬戶的重大工程，其工程質(zhì)量和安全工作容不得一絲紕漏。受命之際，陳湘生深知質(zhì)安部之重要非同尋常，為此，他按照公司的規(guī)定，首先健全了《深圳地鐵工程全線安全文明施工獎懲辦法（暫行）規(guī)定》，全面落實公司內(nèi)部安全管理責任，以嚴格的制度約束和規(guī)范工程建設(shè)者的行為，形成了地鐵建設(shè)安全生產(chǎn)和文明施工政府部門監(jiān)管、監(jiān)理部門檢查、承建商自查、業(yè)主和監(jiān)理聯(lián)合大檢查的全方位、多層次的安全監(jiān)督管理體系。在地鐵施工質(zhì)量和主要建材質(zhì)量控制方面，他帶領(lǐng)本部門員工和相關(guān)部門通力合作，理順和規(guī)范了業(yè)主、監(jiān)理、承建商、設(shè)計者和材料供應商的質(zhì)量職責，分別就建材質(zhì)量和施工質(zhì)量建立了完善的質(zhì)量管理和保證體系，確保了地鐵工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。質(zhì)量安全部自成立之日起，經(jīng)過近幾年的規(guī)范運作，對整個地鐵工程的質(zhì)量和安全保障工作起到了不可替代的作用。實踐證明，建章立制，在國家、省、和特區(qū)相應條例的基礎(chǔ)上進行補充，使地鐵在施工過程中有法可依，保證了地鐵安全施工、文明施工。深圳地鐵地面施工部分，采用統(tǒng)一圍墻圖案標志，保證了施工現(xiàn)場干凈美觀，在建設(shè)過程中沒有影響深圳形象和全國文明城市的評比，反而成了旅游城市文明建設(shè)一道亮麗的風景。這在中國地鐵建設(shè)上史無前例，就是這一城市建設(shè)的創(chuàng)新，引來北京、上海和廣州等大城市的同行前來參觀學習，青春深圳因為創(chuàng)新而精彩！在質(zhì)安部的運作步入正軌以后，陳湘生輪崗出任地鐵公司最繁忙的部門之一的工程部任經(jīng)理。當時工程部在拆遷辦辦公，共有60余人，陳湘生到任后，從抓辦事程序制度化、規(guī)范化、責任化入手，建立了部門內(nèi)部分工責任制，規(guī)范了部門內(nèi)部辦事流程和收發(fā)文件簽批程序，形成了每周例會和監(jiān)理協(xié)調(diào)會制度，并有針對性地把廉政建設(shè)工作納入部門工作管理中；對全線承包商、監(jiān)理、設(shè)計、供應商、業(yè)主的質(zhì)量、安全、工期和投資控制等職責進行系統(tǒng)化規(guī)范。具體到工程部的職能，確立了以工程利益為原則，以解決問題為前提，以主動的態(tài)度和務(wù)實的工作作風客觀、公正、嚴格地協(xié)調(diào)工程建設(shè)各方的合作關(guān)系，杜絕了互相推諉、抱怨和指責等影響工程質(zhì)量和工程進度的不良行為。地鐵工程部由于工地多、戰(zhàn)線長、任務(wù)繁雜、打交道的對象多，部門內(nèi)部的工作存在著相互交叉影響大的特點，經(jīng)常會出現(xiàn)“管事的人多，能管好事的人少”的局面。當時地鐵工程建設(shè)這一塊，已經(jīng)滯后8個月，為了加快工程進度，在市委市政府的正確領(lǐng)導下，地鐵公司領(lǐng)導的正確決策，組織施工大會戰(zhàn)，2002—2003年開展大戰(zhàn)120天，市政府各局給予特殊政策，人大、政協(xié)領(lǐng)導參觀指導，給予鼓勵。公司董事長率領(lǐng)班子成員，深入現(xiàn)場一線解決實際問題；陳湘生積極帶領(lǐng)工程部配合承包商抓質(zhì)量促進度，在責任狀限定工期內(nèi)搶回了5個月的工期。
超越夢想 跨越巔峰
2003年初，地鐵公司在全國范圍招聘總工程師，陳湘生憑借深厚的專業(yè)技術(shù)知識優(yōu)勢、豐富的工程管理經(jīng)驗和務(wù)實的工作作風從競聘者中脫穎而出，成為深圳市地鐵公司的總工程師。他出任總工程師后，還兼任安裝裝修總調(diào)度長等職，新的工作崗位再次向他提出了嚴峻的挑戰(zhàn)與考驗。在新的崗位上陳湘生的工作重心之一就是如何抓好技術(shù)管理工作，經(jīng)過多年科研和管理工作經(jīng)驗的積淀，陳湘生深知：在質(zhì)量、安全、工期得到保障的大前提下，技術(shù)管理最終是要服務(wù)于經(jīng)濟和社會效益，怎樣的技術(shù)方向和管理模式才能實現(xiàn)經(jīng)濟和社會效益最大化？這是一個非常關(guān)鍵的問題。一個合格的總工程師，必須要對這樣的問題得出最科學的決策。他的技術(shù)經(jīng)濟在地鐵老街站至大劇院區(qū)間所創(chuàng)造的工程奇跡就是最好的詮釋。這是一個奇特的工程在地鐵老街站至大劇院站區(qū)間的廣深鐵路橋下，一塊大面積地層被凍結(jié)住，為地鐵隧道穿過橋下創(chuàng)造了一個地下水不流動的施工空間，為深圳地鐵一號線即將全線貫通掃清了最后的大難關(guān)。深圳地鐵一號線從羅湖口岸向深南路延伸過來，必須從廣深鐵路橋下穿過。而廣深鐵路橋設(shè)計要求沉降不得超過5毫米，相當于比一張磁盤多一點的厚度。在橋下挖隧道必須確保廣深大動脈萬無一失。陳湘生說，這一段隧道要穿越布吉河老河道和改移后的新河床，水文地質(zhì)條件極其復雜，地下水量豐富，流速快，壓力大，面對這一棘手的技術(shù)難題，陳湘生又請來多方專家進行研究，解決水流速過大的問題。會后，通過徬路排水來控制地下水水位和流速，并對支護的時間和高度進行準確的調(diào)控，經(jīng)國內(nèi)專家多次論證，最后確認為凍結(jié)法施工即先把這塊地層里的地下水和泥土完全凍結(jié)起來，再進行隧道開挖施工是最好選擇。中鐵十五局4A標段（老大區(qū)間東段）項目部總工程師趙林也表示，如果不采用凍結(jié)法，其他方法不可能保證廣深橋沉降要控制在5毫米之內(nèi)。160根凍結(jié)管道被埋進橋下的地層。這種管道每根長25米，一根大管道里套兩根小管，利用鹽水作冷媒，在4臺冷凍機組工作下，鹽水從一根管進，一根管出，循環(huán)輸進冷氣，帶走熱量，讓凍結(jié)管周圍地層的溫度逐漸降到零度以下開始結(jié)冰，一直降到攝氏零下十多度，周圍冰層越結(jié)越厚，最后凍結(jié)層咬合在一起，形成凍結(jié)止水帷幕。陳湘生告訴記者；原先設(shè)計鹽水溫度為零下26℃至28℃，實際操作中施工方把溫度降到了零下30℃，而這種比重1.26的鹽水冰點為零下40℃，因而不至于在凍結(jié)管道內(nèi)凝結(jié)無法循環(huán)。凍結(jié)工程遇到了前所未有的困難。常規(guī)凍結(jié)法一般適用于地下水流速小于1015米/天，而這一段的地下水流速達到4060米/天，需要采用干冰或液氮凍結(jié)，但這樣造價非常昂貴。凍結(jié)項目部決定采取常規(guī)凍結(jié)法，同時采取一系列措施強化凍結(jié)，在節(jié)約費用的同時確保了凍結(jié)成功。施工中，他們控制降水，減慢地下水流速；局部注漿，減少地下水流量和流速；增加冷凍機組，降低鹽水溫度；對露在地面的管道全部進行保溫。在一系列綜合措施作用下，地下水終于被鎖住了。凍結(jié)工程于1月初開工，3月24日勝利完成，廣深鐵路橋下一塊43米長、14米深的地層變成了一個大冰塊。經(jīng)過兩個月的日夜奮戰(zhàn)，地鐵工程終于安全地通過了這一特殊地層。凍結(jié)法止水在深圳地下施工中尚屬首次采用，在一般地鐵施工中更少采用。陳湘生說，北京、上海、廣州等城市地鐵施工也曾用此法，但地質(zhì)條件均沒有深圳復雜。實際上，在這種條件下凍結(jié)止水成功，在國際上也沒有先例。陳湘生作為我國著名的凍結(jié)專家，國際凍土協(xié)會5名全球代表中惟一的中國代表。他表示，大流速下的地層凍結(jié)是世界級難題，深圳地鐵4A標段凍結(jié)止水帷幕的成功實施，解決了在復雜水文地質(zhì)條件下采用常規(guī)凍結(jié)止水法止水成功的技術(shù)難題，在我國開創(chuàng)了地下水大流速下常規(guī)凍結(jié)加固地層的先例，實現(xiàn)了人工凍結(jié)技術(shù)百年歷史中的一次重大突破。創(chuàng)造深圳地區(qū)地下工程施工凍結(jié)止水法零的突破，為地鐵工程采用凍結(jié)技術(shù)積累了寶貴經(jīng)驗。
又一個“深圳速度”實現(xiàn)了
最值得一提的是華僑城站和世界之窗站，按原有規(guī)劃建設(shè)地鐵只能從羅湖口岸直達僑城東站，而華僑城和世界之窗作為我國的著名企業(yè)和著名景區(qū)，港人來景區(qū)旅游地鐵不能直達，中途還需中轉(zhuǎn)就會給游客帶來諸多不便。在申報國家計委審批立項后，按照正常工作進度也要2005年6月30方可正常通車，為了讓深圳市民早日圓上地鐵夢，讓港人和國外游客乘地鐵到世界只窗旅游，讓深圳地鐵全線一次性開通，深圳地鐵的建設(shè)者們爭時間搶速度，夜以繼日地工作，放棄了節(jié)假日休息；各單位互相制約，反腐倡廉，互相扯皮的事由總調(diào)度負責解決，調(diào)度室形成默契，成立了專門業(yè)主管理機構(gòu)，特事特辦。市領(lǐng)導親自過問工期，市政府各部門大力支持，公司主要領(lǐng)導經(jīng)常深入現(xiàn)場解決問題，在土建壓縮一年，裝修壓縮半年的情況下，在不到兩年的時間里，把人們看似不可能實現(xiàn)的事情辦成了，于2004年12月28日與全線同時開通。這在國內(nèi)是沒有先例，連香港的同行都豎起了大母指，稱贊深圳特區(qū)人真行。在負責地鐵全線技術(shù)管理工作的同時，陳湘生還有一項艱巨的任務(wù)就是如何發(fā)揮地鐵公司各類專業(yè)技術(shù)人才的自身潛力。深圳地鐵工程自開始建設(shè)至今，已經(jīng)集聚了一大批來自全國各地的高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人才，其中高級技術(shù)職稱的碩士研究生和博士研究生匯聚而來。這支龐大的高素質(zhì)人才來自不同的專業(yè)領(lǐng)域，每個人的專業(yè)優(yōu)勢不盡相同，要使這批人才能真正充分地發(fā)揮自身優(yōu)勢，關(guān)鍵在于“協(xié)調(diào)”二字。陳湘生任總工程師后，十分重視人才隊伍的培育和整合，他處處用人所長，容人所短，鼓勵他們在自己的優(yōu)勢領(lǐng)域進行技術(shù)創(chuàng)新，努力為他們營造一個充分展示才能的人才大舞臺。陳湘生介紹說：地鐵公司已組建專門的技術(shù)委員會，并以此為突破口，為地鐵公司穩(wěn)定一批涉及到土建、機電、規(guī)劃、營運等各個領(lǐng)域的高素質(zhì)專業(yè)人才，在實現(xiàn)合理專業(yè)配置的基礎(chǔ)上，力爭要造就一支跨專業(yè)、復合型的高水平人才團隊。
路在腳下延深······
“這些年很累、很勞心、頭發(fā)花白了不少，但深圳地鐵給了我一個很好的學習交流平臺，我也給深圳地鐵帶來了一些好東西，地鐵經(jīng)濟讓我長了很多見識?！标愊嫔缡钦f。
從1982年至今的近40年間，陳湘生從來沒有離開他鐘愛一生的巖土工程專業(yè)。因科研成果和經(jīng)營管理業(yè)績突出：
1992年榮獲第二屆中國煤炭學會青年科技獎；1996年被評為煤炭系統(tǒng)首批專業(yè)技術(shù)拔尖人才；
1998年獲第三屆中國優(yōu)秀青年科技創(chuàng)業(yè)獎；同年獲國務(wù)院政府特殊津貼；
2000年秋天，國家科學技術(shù)進步獎頒獎大會在北京人民大會堂隆重舉行。適逢世紀之交，這一屆中國科技大會更是盛況空前。江澤民、胡錦濤、李鵬、朱鎔基等黨和國家領(lǐng)導人親臨大會現(xiàn)場并頒獎。就在此次大會上，陳湘生負責的科技攻關(guān)項目人工凍土基本力學性質(zhì)及應用榮獲2000年國家科技進步二等獎，受到了江澤民等黨和國家領(lǐng)導人的親切接見。在北京的近20年間，陳湘生由于自身的努力，事業(yè)如虎添翼。在這里，他實現(xiàn)了人生的一次又一次大的飛躍。兩年的劍橋之旅，陳湘生大開眼界，從中汲取豐富的“營養(yǎng)”。帶著劍橋取回的“真經(jīng)”，回國后出任北京建井研究所所長兼北京中煤礦山工程公司總經(jīng)理。在煤炭科學研究總院的支持下，他按照“大公司小科研所”的運作模式對研究所和公司進行了一系列管理體系變革和創(chuàng)新。以“科研成果產(chǎn)業(yè)化”為龍頭，將研究所的核心優(yōu)勢雄厚的技術(shù)力量和先進的特殊工程技術(shù)通過市場運作加以推廣，將其應用到煤炭行業(yè)以外的水電、地鐵、深基坑、市政、橋梁和道路工程中，全方位地實現(xiàn)了研究所的技術(shù)和管理資源的有償輸出，以往無人問津的科研成果終于轉(zhuǎn)化成了實實在在的經(jīng)濟效益。一年之后的1996年，北京建井研究所，一個連續(xù)虧損七年的“老大難”，終于“翻了身”，產(chǎn)值在原有基礎(chǔ)上翻了兩番。1997年在全國煤炭行業(yè)率先通過了建筑行業(yè)的IS09002國際質(zhì)量體系認證。三年內(nèi)企業(yè)資質(zhì)由原有的科技型建筑三級資質(zhì)企業(yè)晉升為國家建設(shè)部地基基礎(chǔ)施工一級企業(yè)；北京建井研究所由此成為當時國務(wù)院部委中第一家科技改革試點單位，陳湘生個人因此經(jīng)國家煤炭工業(yè)部推薦，榮獲國家第三屆中國優(yōu)秀青年科技創(chuàng)業(yè)獎······ 寒來暑往，春華秋實，陳湘生熱愛自己的事業(yè)，他那堅持不懈的斗志和辛勤的耕耘的汗水結(jié)出了豐碩的果實；一項項國家重點基本建設(shè)工程項目印證他的科研成果是第一生產(chǎn)力；清華、同濟、中山、北方交大等國內(nèi)知名學府和中科院等科研機構(gòu)的講臺上回響著他精辟的學術(shù)觀點；天地科技股份公司和北京、上海、廣州、深圳等中國四大地鐵工程凝聚著他的智慧和心血；數(shù)不清的國家及省部級獎項真實地記錄著他所走過的科技強國之路······ 國際地層凍結(jié)學術(shù)大會組委會委員、中國制冷學會常務(wù)理事、中國煤炭學會理事、中國力學學會巖土力學專業(yè)委員會副主任、中國巖土工程研究中心技術(shù)委員會副主任、中國建筑學會建筑施工學術(shù)和深基坑專業(yè)委員會委員······要想羅列出陳湘生在國內(nèi)外地下（隧道）和巖土工程學界所擁有的眾多頭銜，并不是一件很容易的事，但這，畢竟是他生命中的一部分。如今，他在堅持不懈地進行科研和技術(shù)創(chuàng)新工作的同時，還把相當?shù)木ν度氲酱笮凸こ唐髽I(yè)的技術(shù)管理和企業(yè)內(nèi)部管理工作中，并肩負著為國家造就更多的高水平巖土工程專業(yè)技術(shù)人才的重任。
陳湘生在深圳地鐵有限公司工作的近20年時間里，幾乎沒有了假期的概念，他和兩萬多建設(shè)者一樣，為了確保深圳這十余條地鐵如期通車，根本沒有空暇來顧及自己。有時候，半夜三更，施工現(xiàn)場一個電話打來，立馬就要趕赴現(xiàn)場解決問題。為了地鐵工程的質(zhì)量、工期、安全等等，他常常徹夜難眠，在他的記憶中，工作最繁忙的一天，連續(xù)不停地參加了六次會議······如此高強度的工作量，對于陳湘生和深圳地鐵的建設(shè)者來說，無疑是身體的透支，但是，這種透支折射著他對地鐵工程的責任感和使命感，換來的是一種以奉獻為主旋律的精神滿足。陳湘生的故事，讓我們讀懂了一句富有哲理的名言：充實，其實是一種快樂。對于陳湘生而言，成功沒有止境，陳湘生的未來之路，依然任重而道遠······
來源：灣區(qū)創(chuàng)業(yè)故事
