山 西 省 煤 炭
優(yōu) 秀 學(xué) 術(shù) 論 文 評 審 表
論文題目 礦井輔助運輸管理現(xiàn)狀分析與對策
申報學(xué)科組 煤炭技術(shù)工程與礦山工程組 學(xué)科組代碼 13
作者姓名 劉海平 職稱 工程師 年齡 40
工作單位 （詳細(xì)）同煤集團(tuán)生產(chǎn)技術(shù)部 職務(wù) 科長
通訊地址 大同煤礦集團(tuán)公司生產(chǎn)技術(shù)部 郵編 037003
聯(lián)系電話 0352-7868355 13593036501
推薦單位 大同煤礦集團(tuán)有限責(zé)任公司
2011年12月20日
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表一 論文摘要（由作者本人填寫）
文章簡要介紹了大同煤礦集團(tuán)公司礦井輔助運輸管理現(xiàn)狀，針對人員配置、設(shè)備設(shè)施、勞動組織、現(xiàn)場管理等分析了存在的問題，結(jié)合實際情況提出了相應(yīng)的對策建議。
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所報學(xué)術(shù)會議 及報送年月 |
中國煤炭學(xué)會煤礦運輸專業(yè)委員會 2010年學(xué)術(shù)年會 |
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在何種刊物 上發(fā)表過 |
在《煤礦安全》2010年第5期發(fā)表 刊號：CN21-1232/TD |
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表二 申報單位初評意
申報單位負(fù)責(zé)人簽字 申報單位蓋章 年 月 日 |
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表三 省學(xué)會評委會專家意見
審閱人簽字 年 月 日 |
礦井輔助運輸管理現(xiàn)狀分析與對策
劉海平
（大同煤礦集團(tuán)公司 山西大同 037003）
摘 要：簡要介紹了大同煤礦集團(tuán)公司礦井輔助運輸管理現(xiàn)狀，針對人員配置、設(shè)備設(shè)施、勞動組織、現(xiàn)場管理等分析了存在的問題，結(jié)合實際情況提出了相應(yīng)的對策建議。
關(guān)健詞：礦井；輔助運輸；現(xiàn)狀；對策
中圖分類號：TD79+1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C 文章編號：1003-496X（2010）05-0151-03
礦井輔助運輸安全管理是煤礦生產(chǎn)管理的重要組成部分，是煤炭安全生產(chǎn)中的一個重要環(huán)節(jié)，包括人員、材料、設(shè)備和矸石等各種運輸。其特點是系統(tǒng)線路長、涉及面廣，貫穿于煤礦生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)。而其中的大型設(shè)備運輸又是輔助運輸中的一個難點和重點，它具有勞動人員密集、設(shè)備體積大、重量大、技術(shù)措施復(fù)雜、協(xié)調(diào)管理要求高等特點，需要制定有針對性的安全技術(shù)專項技術(shù)措施，需要有符合標(biāo)準(zhǔn)的運輸基礎(chǔ)設(shè)施，需要各部門、各單位在交叉作業(yè)時密切配合，需要跟班領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場指導(dǎo)協(xié)調(diào)，巷道條件復(fù)雜時，則需要進(jìn)行模擬運輸后才能確定最后方案。輔助運輸?shù)膹?fù)雜性同時又決定了其在現(xiàn)場實施和組織管理上存在薄弱環(huán)節(jié)的必然性。煤炭行業(yè)作為最艱苦、最危險的行業(yè)之一，就其自身來講，按照崗位、分工和工作地點的不同，也有事故多發(fā)區(qū)和安全區(qū)之分，相對來說，井下采掘一線安全系數(shù)較低，事故率高，而輔助崗位安全系數(shù)較高，事故率相應(yīng)低一些。然而，事實卻恰恰相反，近年來隨著采掘機(jī)械化程度的不斷提高，原本是事故高發(fā)區(qū)的采掘一線事故率相對下降，而相對較安全的輔助運輸崗位反而成了事故“重災(zāi)區(qū)”。近年來，在起吊、裝卸、運送大型設(shè)備過程中造成的人員傷亡事故有有所上升。究其原因，一個共同而且顯著的特點就是輔助運輸管理秩序協(xié)調(diào)不夠，平行交叉作業(yè)多。因此，分析礦井輔助運輸事故產(chǎn)生的原因，研究探討輔助運輸實施管理方法，優(yōu)化、協(xié)調(diào)運輸管理秩序，有效防止和減少輔助運輸事故的發(fā)生，對實現(xiàn)運輸安全，促進(jìn)煤礦企業(yè)提高安全管理水平，保障安全生產(chǎn)具有重要的現(xiàn)實意義。
1 礦井輔助運輸管理現(xiàn)狀
1.1 本部直屬礦井
本部直屬礦井多數(shù)礦井推行了大巷、斜井、盤區(qū)運輸?shù)姆忾]式管理，通過開拓井底車場人行繞道、設(shè)置了大巷乘車場、開拓專用人行斜井、成立專業(yè)運輸隊伍、實行分區(qū)分段承包管理等辦法進(jìn)行運輸封閉式管理。如四老溝、忻州窯、白洞、雁崖、大斗溝、晉華宮等礦部分斜井、暗斜井設(shè)置了專用人行通道并裝備了架空乘人裝置；雁崖、馬脊梁、燕子山、四臺及子公司部分礦實行了由專業(yè)隊伍統(tǒng)一運送全礦井材料設(shè)備，實現(xiàn)“管、用、修”一體化的運輸封閉式管理模式，改變了原來運輸管理混亂的局面，運輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)水平進(jìn)一步提高，運輸管理向科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、人性化邁進(jìn)。
1.2 子公司所屬礦
子公司所屬礦大巷、斜井、盤區(qū)運輸?shù)姆忾]式管理發(fā)展不夠平衡，只有部分礦井實現(xiàn)了封閉式管理。杏兒溝、馬口、小峪、劉家梁等礦部分斜井、暗斜井設(shè)置了專用人行通道，并裝備了猴車，多數(shù)礦井（如程坑、石湖、姜家灣等礦）沒有專業(yè)的運輸隊伍，專業(yè)技術(shù)人員配備不齊，運輸工種人員素質(zhì)偏低，現(xiàn)場平行、交叉作業(yè)較多，設(shè)備沒有實現(xiàn)“管用修”一體化，運輸秩序相對混亂，管理滯后，不安全因素較多。
2 存在問題
（1）多數(shù)礦對輔助運輸重視程度不夠，技術(shù)力量的分配相對采掘較為薄弱，運輸副總大多數(shù)礦為機(jī)電副總兼職；部分礦技術(shù)科無分管運輸?shù)母笨崎L，甚至負(fù)責(zé)運輸?shù)目茊T也是兼管；個別礦運輸區(qū)隊無技術(shù)員，特別是子公司礦井，多數(shù)礦無運輸技術(shù)員和技術(shù)科分管運輸?shù)母笨崎L，個別礦不設(shè)運輸副總，資料不健全、不規(guī)范，如陽方口，運輸資料空白等。
（2）部分礦非運輸隊組（采掘隊組或通風(fēng)區(qū)）輔助運輸管理制度、崗位責(zé)任制不健全，無操作規(guī)程或操作規(guī)程簡單、不具體、不規(guī)范，貫徹執(zhí)行不好。
（3）勞動組織管理混亂。井下生產(chǎn)活動安排不合理，對平行作業(yè)隊組工作進(jìn)展情況失控；作業(yè)人員的具體任務(wù)和分工不明確；運輸特種作業(yè)人員調(diào)換頻繁，安排未經(jīng)培訓(xùn)合格的人員從事特種作業(yè)或非本工種人員上崗作業(yè)，安全生產(chǎn)管理人員責(zé)任意識不強(qiáng)，對違章現(xiàn)象熟視無睹，不加制止，甚至帶頭違章作業(yè)造成事故。
（4）輔助運輸點多線長，人員分布不集中，交叉作業(yè)區(qū)域又多，監(jiān)管人員數(shù)量不足或責(zé)任心不強(qiáng)，運輸安全監(jiān)管不到位。
（5）職工安全教育不到位，造成從業(yè)人員對作業(yè)規(guī)程的學(xué)習(xí)、掌握不認(rèn)真、不全面，對新工人上崗前的安全培訓(xùn)教育針對性不強(qiáng)，未真正做到應(yīng)知應(yīng)會，對操作規(guī)程理解程度不一，對作業(yè)技術(shù)掌握不夠；職工安全意識和自我保護(hù)意識差，不能真正在思想和行動上杜絕違章指揮和違章作業(yè)。
（6）輔助運輸設(shè)備設(shè)施相對落后，處塔山礦全礦井采用無膠輪車運輸外，其他礦大巷采用直流架線電機(jī)車運輸，存在機(jī)車服務(wù)年限長，車況不好等問題，盤區(qū)運輸大多數(shù)礦仍然采用傳統(tǒng)的小絞車對拉接力運輸方式，費時費工，效率低。輔助運輸系統(tǒng)落后，機(jī)械化程度低，運輸環(huán)節(jié)多，不安全因素多，系統(tǒng)復(fù)雜，占用大量的設(shè)備和勞力，制約了采掘生產(chǎn)效率的提高。
（7）塔山礦各項目部無軌膠輪車管理，特別是專用運人車管理還沒有完全納入礦井管理，存在人料混運、專用運人車輛數(shù)量布不足等問題。
（8）綜采搬家準(zhǔn)備缺乏專業(yè)的搬家隊伍，搬家準(zhǔn)備周期長，費用高。
3 建議
（1）加強(qiáng)技術(shù)管理，健全運輸技術(shù)管理制度，合理配備運輸管理人員和技術(shù)人員，加強(qiáng)運輸作業(yè)規(guī)程、操作規(guī)程、安全措施的管理，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程會審、貫徹、考試準(zhǔn)入制度，杜絕流水式傳閱及先施工后編寫規(guī)程措施的現(xiàn)象。操作規(guī)程每年進(jìn)行一次修編、審批；安全措施要切合實際，有針對性地考慮到每個環(huán)節(jié)，杜絕“通用”措施。
（2）健全非運輸隊組（采掘隊組或通風(fēng)區(qū)）輔助運輸管理制度、崗位責(zé)任制、操作規(guī)程，明確專職干部責(zé)任。
（3）合理勞動組織管理，理順井下生產(chǎn)活動安排，協(xié)調(diào)好平行、交叉作業(yè)隊組工作進(jìn)展情況；嚴(yán)格運輸特種作業(yè)人員持證上崗，嚴(yán)禁安排未經(jīng)培訓(xùn)合格的人員從事特種作業(yè)或非本工種人員上崗作業(yè)。
（4）針對輔助運輸點多線長、交叉作業(yè)區(qū)域多的實際情況，合理安排安監(jiān)人員，強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理人員責(zé)任意識，充分發(fā)揮其安全監(jiān)督管理作用。
（5）加強(qiáng)現(xiàn)場管理，嚴(yán)格執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》、《操作規(guī)程》和《集團(tuán)公司軌道運輸管理法》規(guī)定，強(qiáng)化班組建設(shè)，提高基層干部——班組長的安全意識和綜合素質(zhì)。班組長、跟班干部要充分發(fā)揮兵頭將尾作用，認(rèn)真組織開工前安全確認(rèn)，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)規(guī)程，實施安全程序化作業(yè)，要勤走動、善觀察，及時處理工作中擋手問題，堅決杜絕違章指揮、冒險蠻干等“三違”行為。
（6）加強(qiáng)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，在創(chuàng)新培訓(xùn)方法、提升員工素質(zhì)上下功夫，做文章，規(guī)范員工操作行為，上標(biāo)準(zhǔn)崗，干標(biāo)準(zhǔn)活，杜絕“三違”，增強(qiáng)員工的安全意識，提高員工的自?；ケＤ芰Γ选八牟粋Α痹瓌t真正落到實處。再就是合理地培養(yǎng)礦工良好的心理素質(zhì)，提高從業(yè)人員的素質(zhì)，減少人的不安全行為，使企業(yè)管理人員及職工達(dá)到較高的業(yè)務(wù)水平、較強(qiáng)的分析判斷和緊急情況處理能力，使廣大職工把安全作為工作、生活中的“第一需求”，實現(xiàn)安全工作“要我安全→我要安全→我懂安全→我會安全”的轉(zhuǎn)變。
（7）加強(qiáng)科技進(jìn)步，一方面要大膽采用高新技術(shù)，努力推廣適合煤礦需要的高效輔助運輸設(shè)備，一方面要根據(jù)我國礦井類型和生產(chǎn)技術(shù)條件，尤其應(yīng)考慮采區(qū)的巷道條件，繼續(xù)開發(fā)多品種、多系列、能夠用于綜采快速搬家，綜掘高效運料和運人的新型高效輔助運輸設(shè)備，使不同情況的礦井或采區(qū)有相應(yīng)的設(shè)備可選用。同時，在礦井和采區(qū)設(shè)計時也應(yīng)該嚴(yán)格按照運輸設(shè)備的技術(shù)要求進(jìn)行巷道布置，確保選用的設(shè)備能夠在相適應(yīng)的使用條件下充分發(fā)揮其出巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。另外對屬于國家明令禁止使用和淘汰的煤礦設(shè)備和工藝，煤礦企業(yè)要對照國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局下發(fā)的淘汰設(shè)備目錄，及時更新，促進(jìn)煤礦企業(yè)輔助運輸裝備技術(shù)上新臺階。
（8）加強(qiáng)塔山礦各項目部無軌膠輪車管理，將其作為一個專業(yè)運輸隊組完全納入礦井管理，規(guī)范司機(jī)操作，解決人料混運、專用運人車輛數(shù)量布不足等問題。
（9）集團(tuán)礦或公司成立專業(yè)化搬家準(zhǔn)備公司，統(tǒng)一負(fù)責(zé)全礦或全集團(tuán)公司的綜采搬家準(zhǔn)備，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一結(jié)算，從根本上解決綜采搬家準(zhǔn)備過程中的各類問題。
5 結(jié)束語
輔助運輸安全管理工作困難雖然很大，但通過必要的安全裝備，切實可行的管理辦法，行之有效的培訓(xùn)教育，輔助運輸安全是可以實現(xiàn)的。實踐證明，推行以“大巷地鐵化、斜井秩序化、盤區(qū)規(guī)范化、隊伍專業(yè)化”核心內(nèi)容的輔助運輸“封閉式”管理是實現(xiàn)本質(zhì)安全型礦井的重要途徑，以“崗位就近管理”、“班組全程管理”和“安全程序化管理”為中心的“三項”管理制度是減少事故、保證運輸安全的有效的基層管理方法，我們只要認(rèn)真抓好工序、工藝的流程管理，強(qiáng)化現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)施管理，提升基層管理水平，加強(qiáng)職工的安全教育培訓(xùn)，規(guī)范員工操作行為，嚴(yán)格執(zhí)行班前安全準(zhǔn)入制度，加大輔助運輸投入，提高輔助運輸?shù)臋C(jī)械化、現(xiàn)代化水平，著力解決好輔助運輸工作中的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)及其它問題，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)輔助運輸管理的安全高效、長治久安和 “零事故現(xiàn)場，零事故環(huán)境”的奮斗目標(biāo)。
